海尔猛攻二手车，130亿收购完成交割 一桩百亿并购，完成交割。 8月27日，海尔集团旗下“卡泰驰控股”宣布，成功入股汽车之家，已完成交易交割及董事会改组。 汽车之家，是一个垂直媒体平台，港股市值260亿港元，原来的大股东是中国平安旗下云辰资本。 本次交易，卡泰驰以总价约130亿元人民币，购入云辰所持汽车之家约43%的股份。股权已交割，海尔的汽车业务，预计将加速扩张。 “二手车业务，2024年的营收有100多个亿。” 卡泰驰二手车业务总经理杜希勇在接受《21CBR》记者专访时表示，经过多年经营，这块业务已盈利，到2025年底，线下加盟店将增长至500家左右。 高管调整 多位卡泰驰（Cartech）高层，进入汽车之家董事会。 标的公司共有6个“董事”席位，平安系龙泉占一席，海尔占五席。 海尔集团董事、卡泰驰汽车产业板块负责人刘斥，担任汽车之家董事会主席兼CEO。 “刘斥拥有超过20年的企业管理经验。” 公告评价道，自1998年加入海尔以来，他在多个关键岗位上任职，包括冰箱产品经理、中南地区业务部门负责人、节能项目业务部总经理等。 卡泰驰副总经理兼战略投资总监周生磊、卡泰驰人力资源总监方兴，也成为董事。 此前担任CEO的杨嵩，调整为“高级副总裁”。 “汽车之家拥有优质团队和在垂直领域的深厚经验，未来在海尔人单合一模式与生态资源的赋能下，将完善线上线下高效协同的服务平台，满足用户需求。”刘斥表示。 多位高管加盟，汽车之家将更快地融入海尔体系。 海尔早就在汽车产业落子，于2021年成立卡泰驰产业互联网平台，主要做二手车、汽车个性化定制等业务。 汽车之家旗下天天拍车，截至2025年上半年，累计成交二手车150万辆，累计交易额达到1700亿元。 业内人士向《21CBR》记者表示，在二手车零售方面，卡泰驰具备一定的规模基础，汽车之家则是行业头部垂类平台，有用户流量，双方有望实现协同效应。 据悉，卡泰驰正进入大规模复制阶段，建好直营样板，广招加盟商。 “未来，直营门店预计在50家左右，主要集中在省会、直辖市等。” 杜希勇透露，团队已在招商，重点是吸引加盟商，到2025年底，门店总数量将达到500家。 海尔方面称，未来将打造“内容+交易+服务”的新模式，提升用户在看车、买车、用车、换车环节的体验，实现从内容触达、交易转化到服务闭环的无缝连接。 低调入局 二手车属于“非标”，门道很深。早年间，各家混战，多未走出规模化盈利的成功路径。 海尔的卡泰驰，选择于2021年低调入局。 “二手车市场空间非常大，是一个数万亿元规模的赛道。”行业专家称，彼时利好政策出台，降低交易门槛，市场变得更规范、透明。 机会有，痛点也有。 交易过程中，二手车车况和价格不透明、售后保障缺少等痛点，尚未得到解决，而部分玩家的模式是重线上、轻产业的。 互联网平台卖二手车，优势在于品牌获客、市场营销等，面对“一车一况”的现象，很难解决产品、服务标准化的问题。 海尔数字经济产业生态 反其道而行之，卡泰驰采用重投入模式，入股地方头部二手车品牌，并购汽车个性化改装及定制公司罗伦士(中国）。 “海尔做二手车业务，并非只布局交易环节，而是希望构建完整生态。”杜希勇说。 传统车商，只管收车与卖车，不参与维修、改装环节。卡泰驰将业务延伸至用户体验全环节，涵盖交易、金融、保险以及个性化定制。 海尔董事局主席周云杰在探访西安卡泰驰门店时，特意问店员，在西安提车，开回青岛，售后维修怎么办？店员回复，全国100多个城市，都提供售后服务。 卡泰驰方面认为，生态化布局，能在用户用车的整个过程中，创造多元收入，也能摊平获客成本。 其采用直营与加盟模式，建设门店渠道。直营店，采用合资模式，比如其在2022年投资郑州美驰名车，持股60%。 合资模式的好处，是可以快速获得各地二手车门店资源，并通过利益共享机制，激发原有团队活力。 “直营店是我们拓展业务的支点。”杜希勇表示，当地若无直营店，很难吸引加盟商入驻。 扩店赋能 普通二手车商规模小，经营水平较弱，引入海尔“人单合一”管理模式后，总部会派遣人员，进驻合资门店，培训员工，门店效率提高。