一家股东里有中远海运、总部扎在天津、手握CIPS直参+FT账户双牌照的全国性股份行，做航运金融的牌面，正在被渤海银行一张张打出来。

 

2026年5月22日，渤海银行天津分行FT账户体系正式上线，成为天津市首家完成FT账户体系上线的属地法人银行。往前推半年，2025年该行已成为天津市首家获批CIPS直接参与者资格的法人银行。再把镜头拉回2024年8月，渤海银行总行航运金融中心揭牌，成为业内少数把航运金融中心放到总行级架构的股份制银行。

 

三条线叠在一起看，故事就清楚了：FT账户是跨境资金的基础设施，CIPS直参是清算的高速公路，航运金融是渤海银行用这套基建去啃的特色产业赛道，而“总部在津+中远海运是发起股东”这两个基因，让这套组合在渤海银行身上长得更顺。

 

01.

基因：四个“独有标签”凑齐一艘船

 

渤海银行这家银行有点特别。它是2003年《商业银行法》修订以来唯一全新成立的全国性股份制银行，也是第一家总部设在天津的全国性股份行。

 

股东名单里有个关键名字——中国远洋海运集团，是发起七大股东之一。这意味着航运不是渤海“跨界做的业务”，而是写在出生证上的基因。

 

再看两套基础设施牌照：

 

Ø CIPS直参：2025年获批，天津市首家以法人银行身份接入的金融机构。

 

Ø FT账户：2026年1月FT总分模式投产，5月天津分行体系上线，天津市首家属地法人银行。

 

天津本身是北方唯一开展FT账户试点的地区，渤海银行又是总部在津的全国性股份行——区位+牌照+股东，三个支点把“航运金融”这条赛道在渤海银行这里的权重抬高了一档。

 

02.

FT账户这条基建线：解决了航运什么痛点

 

航运业的全球化属性，决定了它的钱天然存在错配——船期、结算、付汇、回款时间难以精准咬合，跨境清算慢、离在岸资金割裂，长期制约着国内航企出海的步伐。

 

渤海这一轮的打法是把FT和CIPS绑在一起用：

 

FT账户能做什么

 

企业开立FT账户后，本外币一体化管理，在满足反洗钱等宏观审慎管理要求的前提下，资金在FT与境外账户之间自由划转，汇兑直接适用CNH离岸汇率，降低汇兑成本和运营成本。依托FT，渤海同步推出“跨境自贸通”产品体系，覆盖存、贷、汇、兑、债，对接跨境结算、汇率避险、贸易融资、自贸债等场景。

 

CIPS直参叠加什么

 

CIPS通道“路径短、效率高、成本低”，企业跨境人民币结算可享高效、透明、可追溯的支付体验，中转费用降下来，清算速度提上去。FT带来的便利化 + CIPS直参的高效清算，两套基础设施形成协同。

 

四位一体的账户架构

 

渤海搭的是“境内普通账户、NRA账户、FT账户、香港分行账户”一体化管理布局，本外币、离在岸、结算+投融资一站式打通。这套架构对航运企业尤其对味——船在全球跑，钱要在全球调，单一在岸账户搞不定。

 

03.

航运金融五大场景：FT怎么被“用”起来

 

2024年渤海成立总行航运金融中心，按“内外一体、场景深耕、资源聚合”思路，把金融服务嵌进港口、海运、海工、大宗商品、关税五大核心场景。FT账户在这里不是摆着看的，是每个场景的底盘。

 

港口场景

 

紧扣天津港“散改集”、数字化仓储、岸电配套，投放绿色设备专项贷款+经营流贷。渤海曾发布“上海清算所渤海银行天津港产城融合发展债券指数”，并已发售首款挂钩指数的理财产品。

 

海运场景

 

覆盖造船、交船、船舶融资、租赁、运费周转全流程。亮点是自研线上普惠产品“运费e贷”——2025年11月，渤海与中远海运合作落地天津首笔线上普惠跨境海运运费贷款，信用授信、无需抵押，解决航运企业“运费支付集中、回款周期长”的痛点。

 

海工场景

 

以预付款保函、履约保函为信用抓手，服务博迈科等天津本土高端海工装备企业出海。渤海曾为某金融租赁下属SPV提供近2亿美元、10年期跨境应收账款融资，对应的是中船（天津）制造的首艘双燃料集装箱船交付国际班轮——“天津资本+天津租赁+天津制造”的闭环。

 

大宗商品场景

 

围绕铁矿、油气、粮油、化工，给天津港的贸易商做资金结算+贸易融资。

 

关税场景

 

“渤银关税通”累计服务进出口企业200家，截至2026年6月30日，办理税款支付3900余笔、缴税4.3亿元；2024年10月落地天津首笔跨境电商关税电子保函。

 

04.

数据：这套组合打出来什么结果

 

把FT基建和航运场景捏到一起，2025年的几组数值得看：

 

Ø 渤海2025年供应链金融投放3278.65亿元（年报口径），航运相关投放是其中重要组成。

 

Ø 自航运金融中心成立以来，渤海服务天津近四成进出口百强企业，2025年天津区域跨境人民币结算金额260亿元。

 

Ø 针对天津自贸区租赁行业（船舶、飞机、海工平台是重点），已批复授信超100亿元。

 

Ø 2025年渤海年报披露，国际结算总量突破1000亿美元，同比增长48%——FT+航运+CIPS这套组合是背后重要推力之一。

 

05.

牌还没打完

 

渤海这套“FT+CIPS +航运金融中心+天津总部+中远海运股东”的组合，目前看还在上半场：

 

Ø FT账户2026年5月才在天津分行正式上线，后续复制推广、客户渗透还有空间。

 

Ø 天津北方国际航运核心区的定位在升维，绿色港口、智能港口改造会带来新一轮绿色设备融资、ESG挂钩产品的需求。

 

Ø “运费e贷”这类线上普惠产品，目前只跑了中远海运首单，复制到更多船公司、货代、中小航运企业是下一阶段的放量点。

 

对渤海而言，FT账户和CIPS是“修路”，航运金融是“跑车”。路刚修到天津港区门口，车已经开始跑——能不能把“总部在津+唯一直参+首家FT+中远股东”这四张牌打成差异化招牌，接下来两年是窗口期。

 

06.

结论

 

作为唯一总部在天津的全国性股份行，渤海银行在航运金融这条赛道上没有“要不要做”的犹豫，只有“怎么做深”的迭代。FT账户复制推广、CIPS直参落地、航运金融中心揭牌——三件事隔了不到两年陆续就位，节奏不慢。

 

下一步看点：一是FT账户客户从天津港向外埠航运节点城市的渗透；二是“运费e贷”能否从首单走向规模化，真正成为中小航运企业的标配产品；三是船舶租赁、海工装备这类资本密集型场景，能不能借FT的离在岸联动做出更多跨境结构化融资案例。

 

北方航运这盘棋，金融工具还在往棋盘上落。

 

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