文源 | 源Auto

作者 | 潘卓伦

 

在工信部7月10日发布的第409批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，已经在澳洲、墨西哥等海外市场开卖超过1年的比亚迪皮卡赫然在列。这款可油可电的皮卡在国内被划分在方程豹品牌下，尾部字标“鲨鱼”，也可选装为“豹鲨”。

 

比亚迪同期新车一只手数不过来。之所以给豹鲨单开一篇，是因为其来头不是一般新车可比。

 

1.8万辆，这是比亚迪豹鲨（澳洲市场命名为BYD Shark 6）2025年在澳洲的销量，已经能排到当地皮卡年销量榜单的第四位，仅次于福特Ranger、丰田Hilux以及五十铃D-MAX。另外，在澳洲皮卡市场资历更老的长城，其最畅销的长城炮2025年销量为6163辆。

 

值得一提的是，和国内车市不同，澳洲人向来喜欢粗犷但实用的皮卡，不少家庭会买来当日常用车。数据显示，从2020年到2025年，澳洲每年的皮卡销量都基本占到整体车市的20%左右。

 

作为比亚迪的首款皮卡，豹鲨能在开卖的第一年就在皮卡大国站稳脚跟，这相信是不少友商意料之外的事。如今豹鲨回国，对于以长城为首的国内皮卡选手们来说，是一个需要标红加粗的信号。

 

毕竟国内的皮卡市场，可是目前少有的不需要打价格战，同时还有可观规模的宝藏细分赛道。

 

01

闷声发大财的皮卡

 

由于皮卡在国内没有被划分为乘用车，所以这个细分车型一直处于市场焦点之外。但这不代表皮卡是一个可以被忽略的细分领域。

 

根据乘联会的数据，2025年1-12月国内皮卡批发总销量58.9万辆，同比2024年增长11.8%。而在乘用车销量增长出现疲软的2026年，皮卡的规模还在增长，今年上半年国内皮卡的批发总销量同比增长9.2%至34.4万辆。

 

需要留意的是，逆势增长的皮卡批发销量要将不小的一部分功劳归功于出口需求。如果只看国内需求，皮卡的销量规模也像整体乘用车一样出现下滑。

 

但不管怎样，皮卡整体销量规模在稳步增长，而相关车企也有了一片可以喘息、不需要动不动就拼刺刀的“净土”。从这个角度看，已经连续28年成为皮卡界“榜一大哥”的长城最有发言权。

 

论销量，长城皮卡一直稳占国内皮卡市场的半壁江山，今年上半年长城皮卡的终端市占率就超过44%。论质量，皮卡一直是长城的利润高地。

 

根据长城汽车的2026年第一季度财报，这家靠SUV和皮卡起家的车企在报告期内实现营收451.09亿元，创历史一季度营收新高，在零部件成本上涨叠加行业价格战愈演愈烈之下，其扣非净利润同比下滑但仍然为正数，且跑赢大市。

 

在财报里，长城没有展示太多关于皮卡的深层次经营指标，但相信没有人会认为皮卡业务是长城的拖累。

 

另据长城汽车2025年度财报，报告期内长城汽车销售业务的毛利率为17.29%，同比2024年减少2.18%。考虑到长城皮卡的价格长期相对平稳，且管理层多次表示皮卡盈利优于整车平均水平，再参考光大证券、平安证券等机构的研报，合理预估长城皮卡近年的毛利率应该在17%—20%之间。

 

而17%—20%的汽车销售毛利率，已经是当下行业中第一梯队水平。简单来说，长城皮卡的赚钱能力，可以和理想、蔚来、小米等坐一桌，不是普通平价电车可比。

 

02

走一条和长城皮卡不同的路

 

回归到比亚迪豹鲨，该车在海外皮卡市场获得广泛认可后回流国内车市，目标很清晰——开拓一个利润更好的细分市场。

 

不过豹鲨想在国内皮卡市场有一番作为也没有想象中那么简单，毕竟长城在这个细分赛道占有绝对的话语权。为了突围，比亚迪似乎把筹码押到皮卡高端化之上，这恰好是长城皮卡相对薄弱的环节。

 

根据长城皮卡2025年销量数据，其全年超过18万台的皮卡销量中约73%来自定位10万元-20万元价格区间的长城炮，剩余的约27%销量以10万元级别的风骏系列以及金刚炮系列为主，面向20万元及以上市场的山海炮占比仅为个位数。

 

参考豹鲨的新车申报硬件规格，以及其在澳洲基本看齐长城山海炮的定价，比亚迪显然没有要竞争工具型皮卡的意思。而要让消费者接受高端皮卡，比亚迪在国内将豹鲨划分到定位相对高的方程豹品牌是一方面，更重要的，是要讲好一个专属于皮卡的生活方式故事。

 

这一点，小米澎程可能会为比亚迪带来利好。

 

作为小米汽车的全新产品序列，小米澎程的定义是面向露营、旅居、多生活场景的“运动游牧空间”，该系列的两款新车——N90和N70与比亚迪豹鲨同一批完成工信部新车申报。

 

“一个人的露营工作室、两个人的山间咖啡厅、多人围坐的户外会客厅、全家人露营休息大床。”按照雷军的说法，小米澎程N90和N70将会主推露营车概念，两款车甚至还有配备升顶帐篷的版本。

 

提到升顶帐篷，无独有偶，华为鸿蒙智行旗下享界G9近日也被曝光拥有类似设计。可以预期，露营车将成为接下来国内车市的新焦点。

 

虽然小米澎程N90、N70以及享界G9等都属于SUV，但假如这些新车成功引领露营车概念叫好又叫座，这对于比亚迪豹鲨而言可谓是一记“神助攻”。毕竟豹鲨作为一款皮卡，天生就具备更充分的露营车改装潜力，无论是对货兜进行改装，还是牵引拖挂房车，都有非常成熟的方案。

 

除了有行业流量担当的带动，比亚迪在当下推出豹鲨还赶上一系列利好皮卡的政策。根据今年6月商务部等九部门的联合发文，有关皮卡进城限制的规定将被加快推动放宽，皮卡、房车露营将成为重点放开领域，配套路权、改装、年检规则同步完善。

 

当然，以上利好并不仅限于比亚迪豹鲨，对于长城山海炮来说也算得上守得云开见月明。但不可否认的是，在海外载誉归来的豹鲨，是比亚迪下半年一个充满可能性的变量。

 

部分图片引用网络 如有侵权请告知删除